一轻局领导答应协调，由轧钢厂出面接待奈吉士的商业旅行团。
但条件是轧钢厂要组织商业洽谈会，主动分享变革思路，外贸经验，甚至是外贸订单。
李怀德也想了，思路可以分享，经验可以交流，但订单想都不要想。
他比较护食，到自己嘴里的东西，谁敢动，他就咬谁。
他答应领导的，到时候就说李学武不让，厂里领导也反对，反正订单不能分享。
李学武：我成背锅的了？
李怀德真是着急了，在羊城这几天，眼瞅着钱掉在地上都没人愿意捡的。
有些单位死等靠要，外商不去主动问，他们就干坐着等。
等外商主动，靠组织协调，见着人家有订单就伸手要。
怕外商麻烦，怕组织责备，怕人家怀疑他们忠诚。
怎么说呢，老李觉得以前自己也是这么个德行。
可都来了羊城，见识了这么多场面，还是这个德行，那就是没脑子了。
这些天轧钢厂三人组分头行动，或是联合行动，哪里有订单，哪里有合作，就往哪里去。
白天忙不算，晚上也有招待。
李怀德大手一挥，告诉李学武和景玉农，不要怕花钱请客，这点钱在订单面前指甲盖都不是。
他正协调几个部的领导搞出口牌照，已经不满足于出口受限了。
李学武也是觉得他白费力气，这个阶段，这种手续是真拿不下来。
不是他努力不努力的原因，是形势不允许。
整体收缩的经济形势下，怎么可能拿到外贸型出口牌照。
他琢磨了好长时间，才弄出了一个外向型补偿贸易的弯路可以绕。
先要直接走出口渠道，除非是跟进出口总公司打交道。
而要想不受气，就得是五丰行那样的。
可真要是有五丰行那样的企业，李怀德还用求这玩意嘛。
他愿意支持东方商贸全品类代理轧钢厂的商品，就是想扶持起一个门面来。
至少以后不用再通过五丰行来达成一些对外贸易了。
远水解不了近渴，现在还得是规矩内活动。
当然了，老李四处求人也不是没有用，以后真要是开口子，轧钢厂绝对能冲到前面去。
未来口子刚开的时候，谁先拿着牌照，谁就是先进。
他四处乱撞，意外的跟要进京的日商代表联系上了。
听说轧钢厂跟日商签署了意向合同，上面的领导也很感兴趣，磋商轧钢厂与日商进一步合作。
在这种形势不明的情况下，无疑是实验性质的商业合作，李怀德不愿意担这个风险。
尤其是小鬼咂方面现在还没有正式建交，所以他没给准确的回话。
不过回来后三人开会也分析了，每次谈合作，都会带来一定的商业窗口期。
这个时期上面和外商都比较重视合作，尤其是商业方面的，更容易过审文件。
所以李怀德就坐不住了，给京城那边打电话，安排回去后的行程和工作。
周五，李怀德率队，景玉农、李学武陪同，携华清教授团队、汽车工程师团队，同一七厂、京城汽车厂、魔都汽车厂、羊城汽车厂等多家车企展开零部件采购协议谈判。
而李学武以轧钢厂工业与贸易项目总负责人的身份，主持阶段性谈判进程。
领导们坐在一起开会，谈的是战略思维，讨论的也都是大方向。
细节谈判则是由李学武这样的专人进行负责。
多个车企能坐在一起谈判，也是重、轻局的领导协调，想要看看供应链式的工厂能否立得住牌子。
就像李学武在报告会上讲到的，轧钢厂的汽车制造厂只造核心科技，其余的都交给供应链。
这条供应链现在来看是很薄弱的，甚至需要轧钢厂自己去组局。
不过几个汽车厂的领导都看出了这个链条的前景和重要性。
舍弃复杂繁琐高成本的制造工业，主攻组装生产，无疑会大大提升生产效率。
没有零部件生产压力，没有协调库存压力，轧钢厂的造车流水线也就受自主生产的部件生产速度限制了。
京城汽车厂一个月一千多台车已经牛上天了，轧钢厂这种轻装上阵的思维日产能到多少台？
一七厂的规模最大，也是零部件生产种类最齐全的。
这里有汽车工业最需要的轻重工业生产环境，还有最核心的汽车生产技术。
轿车生产虽然是第一个吃螃蟹的，但好像不对口味，大红旗的产量和品质一直都没有提升上来。
但在轻、重型卡车的工业生产能力上绝对是领头羊地位。
京城汽车厂的历史并不比一七厂晚，但因为历史发展机遇问题，从一开始选择了摩托车作为开端。
而后在生产经营过程中，也是选择了吉普车和轻型卡车作为发展方向。
也正是因为偏轻型的生产加工风格，在零部件供应方面，京城汽车厂做的更好。
魔都汽车厂的历史就早了，能追溯到零几年去，那个时候叫装修厂。
最早的汽车不卖整体，而是卖底盘，上面部分自己装修去。
组织接收后的魔都汽车制造厂还是习惯了引进先进技术的思路，从奔驰开始研究，终于生产出了东风牌轿车。
现在的魔都牌小轿车，可不就是国内最普及的小轿车了嘛。
羊城汽车厂最先是从华南牌公交车开始搞起的，后来也研究过轿车、吉普车，可都不是很成功。
也许是羊城的地理位置原因，或者是干啥啥不行的宿命，反正没听说羊城汽车厂搞出什么名堂。
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