更有甚者，会用用特殊设备使履带式坦克在不经大改的前提下，在铁轨上来去自如或用机车头带动前进。
比如波兰在两次大战之间以雷诺FT-17轻型坦克和TKS超轻型坦克改装成的“R”型与“TK”型铁道巡逻车，这类一般作为装甲列车的机动辅助部队。
小鬼子也有类似的“铁道单车”，那年月给华夏游击队造成了不小的麻烦。
第三种是警戒列车，一般是自带动力的装甲机车编成，可以单独使用，也可以牵引炮车作火力支援。
常见的第四种属于轻装甲列车，就是加装了装甲的货车车厢，用来兵员收容运输，比如英军在布尔战争中使用的一些所谓“装甲列车”，其实就是简易货。
装甲列车的颠峰在二战，苏联与德国都是陆军强国，地面战又是他们最拿手的，而苏德之间错综复杂的铁路，当时正好为装甲战车提供了活动空间。
在德军进攻布列斯特要塞开始前，就有德军的装甲列车在己方一侧等待，战争一爆发就越过边境线开入苏联境内，用搭载的大炮支援步兵进攻。
除了欧洲，在亚洲战场上，小鬼子也是习惯使用装甲列车的国家。
当时小鬼子占领了华夏的大部分铁路，正适合装甲列车的使用。
眼前的是德国自造装甲列车，这时候科莫罗夫斯基继续道:“德军在东线战场使用的装甲列车非常多，不仅有自产的，还有吞并国家原有的装甲列车。
奥地利，捷克斯洛伐克原本就有不少装甲列车，结果都成了德军的装备。
还有法国、波兰原有的装甲列车，也都被投入东线战场。
这种专门设计的BP42系列装甲列车，第一节车厢是BP44型反装甲车，就是搭载一辆4号或者俘获苏联的T3476炮塔的平车。
前部装这样犁头形的钢制清理铲，可以直接清除铁路上的杂物，一般强度布置的障碍会被轻易铲掉。
如果在地雷较多的地区，还会在这节车厢前再加挂一节平板车，专门用来诱爆地雷。
第二节车厢是坦克搭载车，一般搭载退居2线装备的坦克，比如在战争后期已经彻底落伍的捷克斯洛伐克产38（t）型坦克，法国产的也常出现。”
说着手电一照，“这列上装的是38（t），除了装上装甲列车，或者拿去改装成‘追猎者’这样的坦克歼击车，这种坦克在45年已经没了多少价值。
这节车皮的用途是使用搭载的老式坦克进行清剿作战，不是反坦克。
要是我没猜错，那辆坦克里装的都该是高爆榴弹，一发穿甲弹都没有。
第三节车厢是BP42防空、火力支援车，前半段装备缴获苏联或者是波兰的76毫米榴弹炮，或者使用德国自产的le.FH18轻型榴炮。
后半部分一般安装4联装的FLAK38型20毫米高射炮。
刚才我注意了一下，上头的是波兰人的榴弹炮。
第四节车厢是载员车厢，主要搭载随车步兵，那些随车步兵作战要用的装备也在里边。
那节车厢外头看着不大，里头挺挤的，步兵在里头估计不会太舒服。
第五节车厢是纯火力支援车，一般搭载一门缴获的76毫米口径以上的火炮，这节列车上的还是波兰货。
第六节就是动力车头，一般是覆盖装甲的BR57型蒸汽机车，这个我认不出来，二战火车行家才行。
至于后面的车皮顺序，正好和动力车头前边的倒过来。
装甲列车一般就是这样的11节或者13节。
不过...”
“别不过了，亚历山大，这节列车中间多出了两节货运车厢，我看还只是包了层铁皮的普通车厢。
有点特别，是不？”
张楠想起了一些事，结合科莫罗夫斯基的话，开始往回走，顺便对李攀峰道:“带人去前边铁路隧道看看，应该要不了多远就是出口，不知道是怎么封死的。”
“是，老板。”
说完，李攀峰就带着两个人离开。
“哥，有什么特别的？”
查理兹-塞隆很了解张楠，看到他此时的行为，就知道一定是发现了什么特别的事情。
“这列火车有点特别，我想到了看过的一些资料里说的事，也可以说是一个传说...”
边走边说，很快，就到了中间增加编组的那两节普通车厢边。
科莫罗夫斯基靠上去看了看:说是普通车厢，但这铁皮挺厚实，不是在货运火车站常见的那种。
“这种车厢应该是运高价值货物专用的车厢，防盗性要好得多。”
说着，拉了下车厢上的门，那被两部大挂锁锁着，这锁比之前发现金砖和市民财产的电讯室外的挂锁还要大得多。
不仅如此，锁上还加着铅封。
车厢上没有常见闷罐车有的气窗，这门一关之后，就是妥妥的全密封！
这时张楠道:“其实我很早就听说过一些关于第三帝国在苏台德西部山脉大规模挖掘地下工程的事。
这些年我和公司花了不少精力、资金找寻第三帝国隐藏的宝藏，都成了我的一种爱好。
消息很多，乱七八糟什么都有，就像这边的地下工程，说法就有好几种，不过都不是现在我们碰到的这种情况，而是要玄乎得多。
说得像是最真实的一种说法是:在一处叫猫头鹰山的地区，对了，我到现在都还没搞明白这猫头鹰山在哪。
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