机场海拔3310米，库斯科小城的海拔比机场还要高个100米，典型的高原小城。
巴士经过的道路两旁建筑几乎都是两层，三层的都很少，说不上来是西班牙还是印第安风格，也可能是两种风格的结合。
很快又看到些长长的石砌墙垣和石头建筑被毁后的遗址，这些应该是印加文明留下的痕迹。
坐在张楠身后的马克看着外边的景观，感慨道：“西班牙人摧毁了城市，但毁不了这些历史悠久的石头。”
一听这话，张楠都笑了起来，“还不到500年，这地方就石头多，能消失才怪。”
马克一脸凶悍的脸上立马尴尬：1533年灭亡的帝国，这叫历史悠久？
大块头再次明白个道理：除非你老家在埃及，不然最好就别在老板面前感叹历史！
可怜的马克兄弟，其他保镖见识过老板的祖国，知道为啥没个两三千年时间，都不好意思叫历史悠久。
不过在美国，100年前的事物都能和考古沾上边；最流行干的考古工作就是研究130年前的南北战争，至于能接触200多年前独-立战争时期的“古迹”，那可是很高大上滴！
什么?
殖民地时期?
那可不得了，在美国社会，简直就是和研究公元前2500年古埃及的历史相提并论……
对马克兄弟而言，印加帝国是古老而神秘，在美国国内，那座只剩下一堆石头墙的马丘比丘城都给吹成了世界新七大奇迹之一：其实就是和华夏明长城一个时期的建筑。
至于两者之间的规模…
不说也罢。
没历史、没见识真可怕……
张楠不是瞧不起美国短短的两百多年历史，短时间内成为世界两极之一，这是很值得重视的。身边的其他人都知道：老板是不希望身边的人是一群没见识的土包子！
出门别给老板丢人！
……
直接去火车站，在张楠抵达之前，“联合力量”早已经派出人员抵达库斯科同马丘比丘那边为老板打前站，刚才接机的人中除了秘鲁官员，剩下的全是自己的员工。
不在库斯科城住，虽然这座“安第斯山王冠上的明珠”、“古印加文化的摇篮”很漂亮。
但是这里海拔3410米，晚上睡觉，就算住在条件最好的酒店里，都能让平原来的人一夜醒个七八次！
放心，这里树木同高山草甸到处都是，不运动就不会让你头晕恶心；缺的是气压，所以到了晚上，很多来旅游的人都会感觉不爽：不是头疼，而是睡着个半小时、一小时之后就会醒。
很快又会睡着，然后不到一小时又醒……
周而复始，给你闹到天亮--这是3000至4000米海拔地区的常见反应，要是在海拔超过4000米的地方过夜……
等着头疼吧！
如果对这里的海拔没个直观的概念，可以比较一下：华夏雪区阳光城的海拔是3658米、林芝八一镇2800米、日喀则3836米；海青省格尔木2780米；滇省丽江大约2400、香格里拉3200……
3400米，不低，张楠这是打算赶快跑得低一点，坚决不在这样的高度过夜：前些天给坑惨了，家里那两个女人，一个跑了趟海边的利马城就回去，另一个干脆不来，大概都是怕了那些矿场动则3000公尺以上的海拔高度。
任劳任怨，这活还是丢给男人家比较好。
另一边项伟荣正在远眺安第斯山，说了句：“这里很像青藏高原靠西川那一边，很像！”
看着是很像，差不多的高度，青藏高原东侧很多地方也就三四千公尺。
都是一样的青山、蓝天白云，乍一看都还以为在华夏的地盘上。
到了挺小的一座火车站，都不用安检、购票，直接上站台。
这会是上午10点，每天从库斯科发往马丘比丘的火车，对外国人开放的只有三趟，这是其中最后一趟，早班车在上午7点半时就已经发车。
站台样式陈旧，陪同的秘鲁人说这座车站都已经有超过60年的历史，自从它造好后，就是小修小补，外形没怎么变过。
感觉轨道上的火车车厢很短，而且除了内燃机的车头，总共也就四节车厢。
不仅短，车厢宽度比华夏和美国常见的还略窄，其实下边的铁轨用的应该是标准轨，就是车厢设计上窄了点而已。
听秘鲁人说每天的这三趟列车，每趟列车各自的定位不一样，但每趟车本身无论挂几节客车，那趟车的车票就一个价。
三趟车三个价，早班车是给背包客和年轻人准备的，所有车厢内不提供餐饮服务：就125公里，两个多小时就能到，也用不了餐车。
档次最低也是相对而言，每节车厢只布置了四十个座位，很宽敞，车厢内饰也是精致考究。
那种列车的车体造型也和普通客车不一样，两侧有宽大的车窗方便欣赏安第斯山美景，车厢顶部还开有玻璃天窗。
至于票价……
单程大约折合每人50美元！
宰客，全世界的景区都一个样，越著名的越狠！
与早班车相比，9点那趟还要高档些，说是内饰略微有所不同，还提供小餐点，其它倒是差不多，票价大约75美元。
至于张楠这会乘坐的这趟，那就是为阔佬们准备的，挂有厨房功能的餐车，客车车厢重现了世纪初欧洲豪华列车的风格。
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