“我会以一个相对较小的能量状态进场，可能会存在三红一白或者四个红灯的低高度进入跑道上空。只要飞机状态数据偏差没有特别大，你们不要喊复飞，我们现在俯仰操作受限，可以的话，还是尽量不要复飞了。”
看得出来，徐苍对即将到来的进近过程还是有所准备的。通常来说，在PAPI灯的参照下，两红两白自然是最标准的下滑轨迹。
然而，在实际飞行中，在低高度下，比如即将进入跑道上空时，若是还是按照两红两白的标准，那么很有可能是落不到“大白块”即标准的接地区上的。
这是因为标准的下滑轨迹的确是正对接地区的，但是飞机的下滑轨迹是在客观上做不到一条直线的，主要是因为飞机在最后存在一个拉平的曲线。
如果飞机始终正对的接地区，那一旦最后进行拉平，在实际的效果呈现上几乎肯定会越过接地区。所以，在实际飞行中，飞行员会进行一些额外操作，比如在即将落地的时候，将飞机往下人为刻意地放一放，以求将飞机的轨迹低于标准轨迹，这样飞机一拉平就能正好落到接地区上了。
还有就是将这个动作的时机前移，即在进入跑道上空的时候就舍弃标准的下滑轨道，以三红一白的偏低高度进场，此后的操作便是正常不需要可以下放飞机，如此接地点也会是标准的。
徐苍无疑是要选择后一种方法，因为鉴于俯仰操纵上的受限状态，他有可能无法完成在最后关头下放飞机的动作。所以，他要做的就是更改进场高度，以较低的高度进场。
反正他可以接受低能量，低高度，却无法接受高能量和高高度着陆。
以徐苍的技术，按理来说是可以完成PAPI灯三红一白进场的，但避免一些意外状况，比如进场高度过低而致四个红灯，徐苍还是需要提前跟谭鹤龄以及莫尚云交代一下，省得那两人因为进场高度的原因而喊了复飞。
不是说现在飞机就不能复飞，只是比较麻烦，只要不是迫不得已，徐苍是不想复飞的。而且，复飞这种大推力大仰角的状态对于飞机来说，气动载荷偏大，说不得会恶化飞机受损的状态，这才是最致命的。
“四个红灯也不管吗？”谭鹤龄问道。
徐苍摇摇头：“不用管！飞得低好修正，飞得高难修正，要是飞成四个白灯，那还是复飞吧。”
既然徐苍都这么说了，谭鹤龄和莫尚云都是没有异议了，他们也都能理解徐苍的想法，算是三人意见一致了。
“做个进近准备吧。”徐苍吩咐道。
“好！”谭鹤龄马上进行进近准备，这个准备倒是不复杂，航向道和盲降频率在起飞前就调整好了，决断高度也是一样。谭鹤龄只需要选择一下自动刹车即可。不过，在将自动刹车选择到三的时候，自动刹车的解除预位灯一直在亮。
“嗯？”谭鹤龄将自动刹车旋钮转回关位，等待上三四秒后，又是再选择了自动刹车三的档位。又是等了几秒，自动刹车的解除预位灯又是亮了起来。
谭鹤龄又是试了一次，可结果还是一样。
徐苍这边还在关注飞机操纵的，在谭鹤龄数次尝试设置自动刹车无果后，他终于是注意到了，随口问了一句：“自动刹车有问题吗？”
“好像是设置不了啊。”谭鹤龄当着徐苍的面又是设置了一遍自动刹车，可解除预位灯还是顽固地亮了起来。
徐苍自己试了下，结果还是一样，索性就不管了：“算了，我用人工刹车也是一样的。”
“哦，那准备好了。”谭鹤龄从上而下快速扫了下面板，确认设置都已经完成了：“那我快速做个简令？”
徐苍这边刚想要答应下来，后面坐着莫尚云出声了：“徐苍，你现在觉得杆力如何？”
“杆力？没有啊。”徐苍眉毛挑了一下，很快就意识到了莫尚云话里的意思，他连忙腾出右手，按下SYS的按钮，在原本显示发动机数据的下DU上立刻显示出液压的信息。
等到液压页面一出现，徐苍眼皮一跳。
“液压压力在降低？”在旁边的谭鹤龄凑近过来：“降得好快！教员，是液压压力降低导致自动刹车无法预位吗？”
“B系统压力直接关系到自动刹车。不过，这还不是最大的问题。”莫尚云的语气还算是正常：“这不是液压压力在降低，是液压油在往外漏。”
徐苍暗骂一声，而谭鹤龄也是反应过来了：“是机尾破损连接到了液压管道？”
“不然呢？”莫尚云叹了一口气：“机身破损就是会引起这么多问题。”
不管是液压管道，燃油管道还是电气管道都是分布在机身结构上的，只要产生了物理意义上的破坏，那就不可避免地将损伤延伸到其他系统，而非仅仅是增压上的问题。
前不久那一声爆炸，但凡是个正常人都能明白这次机身结构的损伤会是极严重的，继而损伤扩散也不是不能想像的了。
谭鹤龄望着AB系统压力都在快速下降，不由担心起来：“徐苍，伱在操纵上还有困难吗？”
波音737的舵面控制是通过液压来消除多余杆力的，一旦液压系统失效，那飞行员就必须通过机械结构直接控制舵面，所需要的力道是非常大的。
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