不管是专门负责对外作战和情报收集的10个分部，还是负责对外派遣“顾问”的第11分部、负责伪造证件的第12分部等等部门，在精简的过程中，凹糟事发生了一大堆。
精简嘛，按常理应该是去芜存菁，把精英留下，可现实的情况并非如此，从克格勃的最高层一直往下，领导、头目都是按照亲疏远近来制定精简的名单，趁着这种好机会，打击异己、掩盖见不得光丑事的事情没少发生，克格勃海外人员可以说是人人自危。
在这种情形之下，有的特工人间蒸发，有的主动销声匿迹，也有的借坡下驴，趁机离开克格勃。
知道这个情况后，南易就让谢尔盖出面招募了一批被精简掉的人员，组建了一支专门负责探听苏修境内商业情报的商业间谍小队——血液型。
血液型由谢尔盖管理，自成体系，南易只提供初始运营资金，后期需要自负盈亏，南易找他们做事会支付费用。
说白了，南易对这帮克格勃并不信任，不可能把他们吸纳进南氏内部，双方之间仅仅定位在合作关系挺好，没必要更近一步。
血液型建立之后，南易就让他们去调查伊斯梅洛夫和别列佐夫斯基的底细，知道了伊斯梅洛夫背后并没有站着了不起的大人物；
也知道了别列佐夫斯基的事业刚刚起步，钻了点空子，成立了一家专门从事汽车进口的公司罗格瓦兹，从零打碎敲的二手奔驰进口起家，现在开始和意大利都灵的罗格系统股份公司合作，代销日古利轿车。
南易之所以琢磨别列佐夫斯基，理由非常简单，就是为了卡车。他曾经有过在垦殖集团建立司机背靠背和司机之友信息服务的计划，司机背靠背扩展出来有挂靠服务、借贷买车服务，还要延伸到汽车维修、汽修改装装潢、汽车保险代理。
而想要把这两个计划，特别是司机背靠背计划顺利的推行，就需要有一款价格低廉、性能卓越的卡车，最好渠道比较单一，能够比较容易控制国内市场。
带着这些条件去匹配汽车供应商，只有苏修这里才能找到最匹配的。
苏修这边在沙皇俄国时期，汽车工业发展滞后，直到1916年一战前，才建立了5座汽车厂，以期迅速弥补短板，促进汽车工业发展。
到一战爆发时，全俄共生产各种汽车1.7万辆，其中90%以上的汽车都是外国品牌，远远无法满足军队需要，更谈不上促进经济发展。
十月革命之后，汽车制造业受到克里姆林宫的高度重视，汽车产量开始逐年稳定提高，新型汽车的研发、现有汽车工业国有化改造进展也很顺利。
1921年，一战前法国人帮助建立的“雪铁龙”等工厂实现了国有化。
到1924年，苏修开始生产自己研发的汽车。
20年代末至30年代初，经济危机席卷西方世界，西方汽车制造技术开始进入苏修，促进了苏修汽车产量和质量的迅速提升。
到1937年，苏修汽车产量超过20万辆，其中卡车产量位居世界第二，欧洲第一，超过了英国、法国和德国，仅次于美国。
1931年10月1日，斯大林在真理报上发表《致阿莫汽车制造厂的工人和行政技术人员》的贺词，标志苏修汽车工业和卡车制造体系已经形成。
在提高汽车产量后，苏修开始重视提高汽车质量，改变“缺重少轻”，着手发展符合军事需要的、越野性能强、符合苏修公路系统的大载重汽车。
30年代初期，英国研制了一种四轴全驱的卡车，当时“四轴全驱”尚属全新概念。此举引起了克里姆林宫的高度重视，下决心要攻克这一难关，并将这一任务交给了雅罗斯拉夫尔汽车厂。
雅罗斯拉夫尔汽车厂不负众望，很快研制出了造型独特的雅斯12型（rА312）四轴越野卡车，该车是在雅斯10型三轴6x4卡车基础上改进而来。
为实现重载全驱模式，该车采用前后都安装双轴结构来提高承重能力，为此新设计了复杂的传动、分动系统，这一系统包括30个滚珠轴承、12个滚柱轴承、9个万向轴和18个万向节，采用美国制造的120马力Continental-22R型6缸发动机和Brown-Line-554型变速箱。
经过试验，雅斯12型的性能还是比较好的，该车全重20吨，长6.6米，离地间隙320毫米，最大公路时速45公里，能越过1.5米宽的沟壑，趟过0.6米深的浅滩，载重量达到12吨，可以说开了苏修四驱全动重型卡车的先河。
但最后因技术过于复杂，批量制造困难而放弃。
克拉斯系列车型的历史，可以追溯到30年代，当时克里姆林宫在乌克兰波尔塔瓦地区克雷缅楚格市建设了一座航空工厂，这座工厂就是后来大名鼎鼎的克雷缅楚格汽车厂的前身，卫国战争期间，该厂被战火摧毁。
二战后，为医治战争创伤，1945年8月26日，克里姆林宫颁布第9905号《关于汽车产业的恢复和发展》，规划战后汽车发展。
5天后，也就是1945年8月31日，苏修人民运输路线委员会指令克雷缅楚格航空工厂迅速恢复重建，担负桥梁构件生产任务。
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